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‍探索人造　感悟汗青　創(chuàng)造奇特

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電動(dòng)多軸無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，續(xù)航一般是一個(gè)很大的標(biāo)題問(wèn)題，15——20分鐘電池就沒(méi)了，是以更多的應(yīng)用于航拍的場(chǎng)景，然實(shí)際應(yīng)用中，遠(yuǎn)不止用于航拍領(lǐng)域。一旦需求實(shí)驗(yàn)遨游里程更遠(yuǎn)，或是耗時(shí)更長(zhǎng)的任務(wù)，續(xù)航短的這一“軟肋”就非常尷尬，亦成為令電動(dòng)無(wú)人機(jī)廠商頭疼不已的題目。通過(guò)屢次探索，業(yè)界“大拿”們提出、設(shè)計(jì)的全景拍攝器械充電方案亦是不足為奇。

 

　　一、用旌旗燈號(hào)塔進(jìn)行無(wú)線充電

 

　　華為在往年的MWC上展示了一個(gè)名為“Innovation City”(創(chuàng)新城市)的計(jì)劃，針對(duì)四軸無(wú)人機(jī)續(xù)航不敷的標(biāo)題問(wèn)題，提出了一個(gè)構(gòu)想：讓無(wú)人機(jī)飛到信號(hào)塔的上方，通過(guò)無(wú)線門徑充電。

 

　　據(jù)悉，該觀點(diǎn)計(jì)劃是華為X Lab項(xiàng)目的一有部分，是跟中國(guó)移動(dòng)協(xié)作鉆研的。獨(dú)霸信號(hào)塔無(wú)望解決目前無(wú)人機(jī)在實(shí)際作業(yè)中碰著的兩大問(wèn)題：一是電池續(xù)航短，二是四面修筑物對(duì)GPS旌旗燈號(hào)的陵犯，這也是無(wú)人機(jī)耗電嚴(yán)重的首要緣由之一。

 

華為的計(jì)劃堪稱一石二鳥：既能通過(guò)信號(hào)塔增強(qiáng)無(wú)人機(jī)GPS的信號(hào)，又能同時(shí)為無(wú)人機(jī)進(jìn)行無(wú)線充電。

 

　　理論上利用旌旗燈號(hào)塔為無(wú)人機(jī)充電的想法并非華為首創(chuàng)，早在舊年夏天，中國(guó)移動(dòng)就與愛立信競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)布了一項(xiàng)無(wú)人機(jī)Internet計(jì)劃：通過(guò)基于基站外地?fù)Q取的5G原型網(wǎng)絡(luò)及多web間的Internet切換，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)管制，并進(jìn)行了無(wú)人機(jī)與普通商用電話用戶同享站點(diǎn)的功能。

 

　　華為這一想象方案，假如能夠得以完成，無(wú)疑將真正解決電動(dòng)多軸無(wú)人機(jī)的使用瓶頸，但從短期來(lái)看，完成的可能性并不大，仍有待于無(wú)線充電技能的完善。

 

 

　　二、無(wú)人機(jī)飛回貨車充電

 

　　這是全球最大的包裹快遞公司之一UPS目前正在測(cè)試的一套貨車和無(wú)人機(jī)協(xié)作送貨瑣屑。當(dāng)貨車司機(jī)行駛至住戶門前時(shí)，無(wú)人機(jī)便會(huì)飛行至目標(biāo)地址放下物品后飛回卡車。無(wú)人機(jī)本身，重量低于10磅，一次飛行時(shí)日為30分鐘，然后需要飛回貨車進(jìn)行充電。

 

據(jù)相熟，這套貨車與無(wú)人機(jī)協(xié)作送貨零碎是為認(rèn)識(shí)決送貨進(jìn)程中“收尾一千米”的題目，UPS為此設(shè)計(jì)了一臺(tái)特制的柴油電動(dòng)送貨車，裝有一大群無(wú)人機(jī)。當(dāng)司機(jī)駕駛卡車經(jīng)過(guò)住戶門前時(shí)，只需靠邊泊車，接下來(lái)將快遞放到無(wú)人機(jī)載貨箱內(nèi)，無(wú)人機(jī)便會(huì)遨游至目標(biāo)地址放下物品后飛回卡車，而司機(jī)無(wú)需泊車等候無(wú)人機(jī)前往，它們可以直接飛抵下一個(gè)送貨點(diǎn)。

 

　　UPS的這個(gè)工程必要獲得FAA的同意，但項(xiàng)目一旦得以施行，將直接汲引送貨功能。據(jù)UPS估算，若66000輛送貨車天天削減一英里路程，每年將足以撙節(jié)5000萬(wàn)美元。

 

 

 

　　三、路燈當(dāng)充電器

 

　　今天，環(huán)球出名CRM解決方案提供商軟營(yíng)首席數(shù)字媒體營(yíng)銷布道師(Chief Digital Evangelist)Vala Afshar在推特曝光了亞馬遜無(wú)人機(jī)的最新專利手藝，此中一張是亞馬遜無(wú)人機(jī)充電妙技的最新專利圖。

 

　　按照Vala Afshar供應(yīng)的專利圖顯露，亞馬遜無(wú)人機(jī)可停泊在特定的充電路燈上，準(zhǔn)確?？亢?，路燈就可為無(wú)人機(jī)充電。由專利圖可創(chuàng)造，一盞路燈一次只能為一個(gè)無(wú)人機(jī)供應(yīng)就事。誠(chéng)然云云，若該專利圖屬實(shí)，亞馬遜無(wú)人機(jī)的續(xù)航題目無(wú)望獲取極大改良。

 

　　早在去年7月，亞馬遜koi要求了一項(xiàng)無(wú)人機(jī)送貨專利，該專利描繪了一種在建造物的高處建立無(wú)人機(jī)“接駁點(diǎn)”(Docking Station)的送貨細(xì)碎，亞馬遜的送貨無(wú)人機(jī)可以借助該接駁點(diǎn)進(jìn)行充電和極其天色的避險(xiǎn)，提供更好的送貨管事。

 

該專利表現(xiàn)，亞馬遜可以在都會(huì)中的廣播電視塔、路燈、電線桿、教堂大約寫字樓等建造物的高處設(shè)置裝備擺設(shè)送貨無(wú)人機(jī)接駁點(diǎn)，然后通過(guò)一個(gè)“處所控制軟件零碎”進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控與計(jì)劃。該希圖瑣細(xì)會(huì)遵照接駁點(diǎn)的分布和目的地址的地理職位狀況，撮合目前的天氣、人流密度(要只管即便回避人工流產(chǎn)密集區(qū))等剖析成分給出最優(yōu)的送貨階梯。再加上接駁點(diǎn)的充電與極其天色避險(xiǎn)功能，可以使亞馬遜的無(wú)人機(jī)快遞零碎達(dá)到更遠(yuǎn)的送貨目的地，同時(shí)也更安全與高效。

 

　　該專利展示，當(dāng)包裹被送到接駁點(diǎn)后，有兩個(gè)決意：一是接駁點(diǎn)通過(guò)真空管、起落機(jī)或通報(bào)帶等設(shè)施送到空中上的快遞員手上，最終由快遞員送到客戶手中;二是不憑借人力，由無(wú)人機(jī)直接將快遞送到預(yù)設(shè)的地址。

 

　　四、用低壓線充電

 

　　客歲，在Indiegogo上有人想出了一種全新的無(wú)人機(jī)續(xù)航解決方案：壟斷道路上方的高壓線纜進(jìn)行充電，同時(shí)無(wú)人機(jī)作為序言，為平凡的電動(dòng)汽車進(jìn)行電量傳輸。這款觀念無(wú)人機(jī)名叫Dronztr，這類充電方法最大的益處等于可以對(duì)現(xiàn)有電力傳輸零碎進(jìn)行有效的操作，而無(wú)需大規(guī)模投資建設(shè)充電樁就解決了電動(dòng)汽車的充電標(biāo)題。

 

　據(jù)簡(jiǎn)介，Dronztr存在踴躍追尋功能，首先它本身可以通過(guò)無(wú)線感到充電的方法，壟斷線路上方的低壓線纜對(duì)Dronztr本身進(jìn)行充電。而在充電的同時(shí)，作為一種媒介，來(lái)為尋常的電動(dòng)汽車進(jìn)行電量傳輸。從而抗御了電動(dòng)汽車在充電樁進(jìn)行充電守候時(shí)釀成的時(shí)日浪費(fèi)標(biāo)題。

 

　無(wú)人機(jī)充電方案層見迭出，信托在新能源的開發(fā)上，我們?nèi)〉煤艽筮M(jìn)行后無(wú)人機(jī)拍攝裝備將不在為能源的題目而憂悶。

 

 

景區(qū)光景 / Scenery

 

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